急行みよしのサボ・・「広島−三次」と書いてあります。

まだ、サボを使っていたんですね（謎）

昔は１１５系もサボだったけどね・・今は方向幕に変わってますけど・・




番号です・・キハ２８−３０１４です。

キハ５８とキハ２８はセットで使われるようになっていると最近、鉄道に詳しい方から教えてもらいました・・

なぜ、両方ともキハ５８じゃないのかと思っていたら・・最初からセットで使うように設計されていたんですね。


みよし号の表示・・

ヘッドマークなどはありませんが・・側面に小さく「みよし」と書いてあります。





連結面です・・写っているのは芸備線では三次側になるキハ５８の方・・

昭和３９年製・・つまり１９６４年製・・すでに４０年以上たっています。

急行みよしの廃止の理由に車体の老朽化も入っていました・・となると、このキハ５８とキハ２８の運命が気になります。

ああ・・神様仏様後藤様・・Ｎ６０延命工事を・・そして、新快速「みよし」号として再生を・・・・とは思うのですが・・

急行型車両なので、普通のキハ４０系列に比べ最高速度は速いのです・・延命工事と同時に体質改善工事をして、車内を転換クロスシートにして、ブレーキ性能を高めて最高速度１００Ｋｍまでアップできないかなぁ・・・

キハ５８側の番号・・

キハ５８−５６３です・・急行の表示も見えています。

こちら側が三次側になります・・



キハ５８側から写しました・・

急行運用の廃止は時代の流れでしょう・・快速運用が普通になってきた現在、急行料金を払って急行に乗る方は少なくなるのは仕方ないですね・・

ただ、このキハ５８が廃車になるのか・・あるいは、快速三次ライナーとしてしばらく使われるのか・・とても気になります。

今、広島の１１５系電車では、体質改善工事を行って、ボックス席を転換クロスシートに変えています・・

快速三次ライナーは、ある意味中距離運用の列車です・・となると、キハ４０系列を使うとしても、キハ５８を使うとしても、こちらも転換クロスシートにする方がお客様も快適に乗車できるのではと感じます。


できれば、キハ５８とキハ２８に、Ｎ６０延命工事と体質改善工事を行って、寿命の延長、最高速度のアップを行って、新快速みよしとして再生して欲しいと願うものです。

二酸化炭素排出削減は国際的な義務です。また資源の有効利用も義務です。

人を一人運ぶにあたって、二酸化炭素を最も排出してしまう自家用車から、その排出量の１０分の１で人を運べる鉄道へのモーダルシフトを進め、かつ既存の車両の有効利用・・つまり資源の有効利用を図るために、できれば、東城くらいまで走る新快速として再生して欲しいと思います・・