（この写真は作業終了近くの写真なので、土砂はほとんど撤去されています。私も作業をしていたので、作業中の写真はほとんど撮れなかったです。）

ボランティアに参加しようという話は友人のＴさんからありました・・発掘作業なので、ショベルで土砂を取り除く作業だと、けんさん、持病もあるし、体力もそんなにないから・・と言うと、Ｔさんが、ネットで写真を見たけど、転車台はちゃんと見ているから、清掃作業くらいじゃないのかなと言われたので、それを信じて応募することに・・

しかし、実際に作業の説明を受けると・・・ショベルで土砂を撤去する作業でした・・転車台はちゃんと見えていますが、下の方に土砂がたっぷり積もっています・・これを撤去するのがメインの作業です。

皆、ショベルを持って転車台の中に・・もちろん、けんさんもショベルを持って・・体力的に心配があったのですが、実際には最後までばてずに作業できました。恐らく、作業能率は他の参加者より悪かったと思いますが、少なくとも足手まといになる状態にはなりませんでした（苦笑）

これが、転車台の説明・・近代化遺産でもあるんですね・・・けんさんもＴさんも、参加費１０００円（しいたけ弁当代）と交通費を自分の費用で払っています・・

しかし、津山の人たちの努力に微力でもお役に立てればという気持ちですし、当然、鉄道好きの方が多いので、普段使わない筋肉を使うきつい作業でしたが、苦になりませんでした。当然、翌日は筋肉痛へ・・

実は、津山の人たちは、ある夢に向けて行動されているのです・・それは、津山駅にある扇形庫の有効利用、全国に一つしかないディーゼル機関車のＤＥ５０−１の保存と有効活用・・

そのアイデアを鉄道好きの方から意見を聞くため、昨年は、扇形庫の見学と、意見交換会が行われ、扇形庫やＤＥ５０を有効に活用するために、鉄道ファンの方から、実現可能性なんか考えずになんでも意見を言って欲しいという趣旨で行われました。

昨年の見学会の様子

扇形庫の見学には１００人近く集まったのですが、意見交換会に残った方は残念ながら１０名程度でした・・私とＴさんも参加して、いろんな意見が出ました・・（もっとも、その７〜８割はＴさんの意見ですけど・・私を含め他の方の意見は少ないです）

そこで飛び出したのが、扇形庫を博物館みたいに利用できないか・・あるいは、各地で廃車されそうな国鉄型気動車を走らせるイベントはできないものかとか・・何かを整備する際にコストを削減しなければならないなら、ボランティアを募るのも一つの方法ではなど・・多数の意見がありました・・もちろん、ここに書いた意見は、実現に向けて動き出しているものだけを書いています（残りは、意見交換会に参加した人と津山市の方々の秘密です（爆））

その意見の一部が実際に現実のものとなっていました・・最初の写真などがそれです。国鉄色急行型の気動車を期間限定で走らせるというイベントですが・・当然、沿線にはたくさんのカメラの列ができていました・・それだけの人が津山に集まっているわけです。

これはＪＲ四国の車両を借用したそうですが・・当然、まず津山の人たちがＪＲ西日本と交渉しなければいけないですよね、最初は津山鉄道部へ話を持って行くのでしょうが、ＪＲ西日本には国鉄色の急行型気動車は残っているのか微妙です・・となると、他のＪＲ各社からの借用という話をしなければいけません・・そのうえで、ＪＲ西日本がＪＲ四国と交渉して、話がまとまって、実現したものです・・

津山の人たちの熱意に圧倒されました・・・鉄道好きの方には国鉄型車両が好みの方が多いし、ましては国鉄色となれば、なおさらです。でも、残念ながら国鉄型車両は古くなっていますから廃車されていく運命にあります。マニアの方（決して蔑称の意味はありません）はそれを嘆くだけではいけないのではと・・感じます。この津山の人たちのようにアクティブに行動していかないといけないのかもしれません。


また、将来鉄道博物館を実現するための実行委員会まで作られたそうです・・ＤＥ５０は見学しやすいように、扇形庫の端っこから真ん中あたりに移動されたとも聞きました。

津山の人たちが実現の努力をされていることは・・ある意味、意見交換会に参加した私たちの望みとも重なります。広島からでは、なかなか助っ人として参加することができないと思うけど・・都合がつけば、微力ながらお役に立ちたいと思いました。